這種普遍的錨泊不合理操作方法千萬不要犯—船用錨鏈

01

駕駛臺(tái)與船艏信息交流太少

隱患：

①駕駛臺(tái)與船艏通信網(wǎng)絡(luò)不靈，又沒有緊急溝通手段，非本船一聲令下拋下錨而將錨扔下。

②大副沒有按時(shí)匯報(bào)錨鏈 的朝向或受壓狀態(tài)或動(dòng)態(tài)，致使用錯(cuò)車舵。

③船艏未知了駕駛臺(tái)的用意，大副碰見船身浪花大，說明船速較高，因此艇長(zhǎng)一聲令下拋下錨，而大副也未提示艇長(zhǎng)。

02拋起錨工作 前考評(píng)不夠

02

拋起錨工作前考評(píng)不夠

1 . 水的深度取舍不合理

隱患：

①水的深度高于本船錨機(jī)起錨工作能力，致使沒法將錨取回。

②富有水位不夠，船用錨鏈 橫穿船底，起錨時(shí)鉤破船殼。

控制方法：通常水位 70 m之上不適合錨泊，由于為此深層，錨機(jī)碼力較弱者將會(huì)在起錨時(shí)候艱難。但迫不得已拋下錨時(shí)，應(yīng)充足計(jì)算本船錨機(jī)的吊車工作能力。正常情況下錨機(jī)應(yīng)享有與此同時(shí)絞起左右兩個(gè)錨與各 40 m的鏈長(zhǎng)。各節(jié)船用錨鏈 凈重能夠 從船艇工程圖紙中快速查詢，也可通過錨重相等于各節(jié)船用錨鏈 的倍計(jì)算。在計(jì)算本船最高拋下錨水位時(shí)，應(yīng)考慮到船齡等要素對(duì)錨機(jī)起錨工作能力的影響。

2. 不了解錨地狀態(tài)

隱患：

①不曉拋下錨區(qū)有沒有阻礙物及其底下情況怎樣而盲目的拋下錨，致使起錨時(shí)才發(fā)覺錨被他物勾住，雖各方盡可能化解還是沒用，只有棄錨；

②在流砂多的地點(diǎn)拋下錨，由于經(jīng)常不起錨，使錨深埋在于泥土，在起錨時(shí)才發(fā)覺，當(dāng)沒法起錨時(shí)，只有棄錨。

控制方法：細(xì)致探究船艦及航道手冊(cè)等資料，選取合理的錨地錨泊。若錨泊的時(shí)間長(zhǎng)，應(yīng)每7天將錨絞起，拋另一個(gè)錨；流砂海域中拋下錨應(yīng)次日起錨1次，切勿錨被深埋在沙中而出現(xiàn)起錨艱難。

3 . 對(duì)空氣相對(duì)濕度估計(jì)不足

隱患：在狂風(fēng)中或冰區(qū)或激流水區(qū)拋下錨，斷鏈丟錨。

控制方法：應(yīng)選取薄冰或碎冰的淺水錨泊，出鏈總長(zhǎng)度通常不高于水位的 2 倍，若發(fā)覺走錨，出行舵協(xié)助緩解走錨，與此同時(shí)特別注意流冰的推壓很易致使斷鏈，必需時(shí)起錨駛出。預(yù)防在激流中錨泊。若迫不得已錨泊時(shí)，應(yīng)考慮到弄短錨鏈，等候走錨時(shí)駕車抗流，而不適合弄長(zhǎng)錨鏈而斷鏈。在頂激流和狂風(fēng)中拋下錨時(shí)，當(dāng)松鏈至預(yù)計(jì)所須總長(zhǎng)度前，應(yīng)稍開些進(jìn)車以和緩?fù)撕蟮乃俣?，以防剎車不動(dòng)或崩斷錨鏈。

03拋起錨操作方法不合理

03

拋起錨操作方法不合理

1 . 拋下錨手段不合理

隱患：

①水底拋下錨沒有事前由錨機(jī)倒入一定總長(zhǎng)度或充分總長(zhǎng)度的錨鏈 ，拋下錨時(shí)由于錨與鏈?zhǔn)苤亓铀俟τ?，致使錨機(jī)剎不動(dòng)而丟錨斷鏈。

②錯(cuò)將船艦的拓制誤以為米制。

③海域水位變動(dòng)飛快，拋下錨前測(cè)深儀圖示的水位合適于拋下錨。

防范措施：水的深度二十五 m 以下，在拋下錨前可以不充分考慮先絞下部份錨鏈 。水的深度二十五～五十 m，應(yīng)首先用錨機(jī)絞下錨鏈 至貼近海下。水的深度五十 m之上，宜將錨與錨鏈 絞至接觸海下才行。不論扔下錨至海下或絞下錨至海下，皆應(yīng)控制航速至最少或停下。

2 . 備錨或拋下錨時(shí)速率過快

風(fēng)險(xiǎn)性：

①備錨時(shí)，船速較高，導(dǎo)致錨鏈 所有脫位。

②拋下錨時(shí)速率過快，剎不停車，導(dǎo)致錨鏈 所有脫位。

③風(fēng)的流速不一樣的情形下拋下錨，未等船舶停止就松鏈，使船底?？吭阪溕希锌赡軌簲?strong>錨鏈 。

④制動(dòng)順流拋下錨調(diào)頭前未盡早清除習(xí)慣，受流橫壓過大而斷鏈。

防范措施：在低速檔時(shí)備錨，若擔(dān)憂抵達(dá)拋下錨點(diǎn)再絞下錨鏈 ，有可能趕不及，應(yīng)先絞下一小部分，在臨拋下錨前船停后再松開一小部分。拋下錨前，應(yīng)領(lǐng)直船身，頂著風(fēng)流，等待船舶停下（最少不可以超出松錨速率）。制動(dòng)順流拋下錨調(diào)頭前，應(yīng)用車舵盡早清除習(xí)慣。順流拋下錨時(shí)，應(yīng)先拋一短鏈，待船逐漸領(lǐng)直再松鏈，或從鏈的緊松水平上看得出鏈不是很費(fèi)勁后再松。

3 . 應(yīng)急控制用錨不善

風(fēng)險(xiǎn)性：

①港內(nèi)出航時(shí)以便應(yīng)急躲避來船或撞擊港口，在船速較不逞寧愿時(shí)扔下錨，待錨接觸海下后無法立即剎住，導(dǎo)致剎車剎不停，所有鏈滑出落入水中丟失。

②入港備錨，靠泊時(shí)，未將錨收攏，錨在港口和船殼中間搓動(dòng)，毀壞船殼。

③抗沖擊拋雙錨，無法立即取回一錨，導(dǎo)致錨鏈 絞纏。

防范措施：在港內(nèi)碰到出現(xiàn)意外緊急情況拋下錨時(shí)，若船速過快，則松鏈不能過多，以避免剎不?；蚨替?。通常應(yīng)先拋每節(jié)拖錨而行，待船速進(jìn)而緩解后再加長(zhǎng)錨鏈 。